近年来,随着消费者需求的多元化,越野车市场迅速扩张并且呈现不断细分化的趋势,消费者越来越追求具备良好越野性能,同时兼顾舒适性、安全性、智能化和个性化的越野车。在各品牌如此激烈的竞争之下,懂车帝组织的越野测试,让各越野车实力一目了然。越野实测共计一百多辆越野SUV参与,涵盖全球各大越野车品牌,坦克品牌旗下多辆车型取得相当亮眼的实测成绩。
以严苛越野测试,见证车型实力
懂车帝作为国内知名的汽车互联网平台,每年都会对各种车型进行评测。本次越野实测,从攀爬动力性、四驱分配、通过性、越野配置四个方面的综合评判各参测车型的越野能力,一百多款国内外越野SUV参与挑战,包括坦克、路虎卫士、奔驰G级等,足以证明其测试的权威性和被认可程度。
此次越野测试采用极其严格的标准,以确保能够真实反映车辆的越野性能。例如,42°的半坡起步测试,比城市道路的坡度陡峭7.6倍,能够征服这一坡度的车辆,也就意味着通过绝大部分陡坡都不在话下。此外,测试还包括模拟极端路况的挑战,如部分车轮悬空和打滑情况,是对车辆越野性能的顶格考验,为用户提供一个更客观、更全面的参考。
非解耦结构,安全可靠才是硬派越野的根本
坦克系列车型在越野测试中之所以能够脱颖而出,主要归功于非解耦四驱系统。非解耦四驱车型配备分动箱、前中后三把差速锁等复杂的机械四驱装置,可以轻松保证四个车轮转速统一。解耦四驱系统缺乏传统机械四驱的复杂结构,依靠电信号来同步前后轮的转速,在爬坡时,前后轮各自为战,前后桥的动力无法相互传递,一旦只有单轮有附着力,只能输出整车一半的扭矩。而采用解耦设计的新能源车型往往拥有较重的车身,这一特性在42度半坡等陡峭地形测试中尤为凸显,会导致车辆因动力不足而后退溜坡,甚至因车轮偏离既定路线而增加翻车风险,考验着驾驶者的操控技巧与车辆的稳定性设计。
能慢才是真越野,在慢的过程中,变速器能够更加精确地控制大扭矩持续输出。面对大角度、低附着力的陡坡,非解耦四驱变速箱有液力变矩器,能够放大扭矩,实现与车轮转速解耦控制,保证扭矩输出的稳定性,有效避免打滑和溜车现象,即便在三轮悬空的情况下,也能将扭矩转移到仅剩的一个有附着力的车轮上,实现极限路况脱困。而以电机驱动为主的新能源越野,电机峰值状态仅能维持10秒左右,在极限爬坡脱困等场景下,车辆需要低转速大扭矩输出,持续的峰值输出很容易触发高温保护机制,导致动力输出减少或中断,导致在半坡时突然失去动力,失控下滑。
通过性测试对于越野车来说至关重要,底盘得高,通过角得大,才能跨越障碍、征服崎岖。坦克系列车型在越野测试中几乎从容应对400mm炮弹坑测试和1000mm A字坡道测试,强大的通过性无惧越野场景中的坑洼路面与涉水场景。
在炮弹坑、砂石等坑洼路面,车辆极易发生颠簸,坦克的非承载式车身设计,可以通过八个橡胶支撑和衬套来吸收和分散这些冲击力,类似于人体韧带的作用,不仅赋予了车身出色的强度,还显著降低了座舱内的震动,为驾驶者和乘客提供平稳舒适的乘坐体验。
越级实力,与“大佬”正面较量
在最新的越野测试榜单上,坦克品牌的车型占据了前十五大席位中的六席,包括坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T和坦克300。与它们并列的,是路虎卫士90、路虎卫士110和奔驰G级AMG G63等价值百万的高端外资“大佬”,这一成绩凸显了坦克在越野领域的卓越成就。尤其坦克400 Hi4-T以接近满分的评分(99分)在越野性能排行榜上独占鳌头。坦克品牌在越野实测榜上取得的显著成绩,不仅证明了其越野车型的出色性能,也反映了其在越野技术方面的深厚底蕴和市场认可。作为长城汽车历时5年,斥巨资打造的高延展性技术平台,坦克品牌将冗余放到了第一层级,不仅动力要冗余,安全更要冗余,坦克始终坚信,只有全方面冗余的设计,才更可靠,才能安全。
坦克深知,即便只有极少数用户可能遭遇脱困挑战,也必须百分之百确保每一位用户安全。越野安全没有万一,需要应对全场景极限环境。也正是基于对越野的深刻理解和对安全性的重视,坦克品牌的车辆在懂车帝越野测试中以优异的成绩证明“只有非解耦,才能称之为真越野”。
